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新时代物流谁主沉浮?
本文来源于:掌会 作者:吴筱凤 关键字:菜鸟网络,物流,电商

5月31日,由菜鸟主办的2018“全球智慧物流峰会”在杭州举行,马云、张勇、万霖等阿里菜鸟一众高管,陈德军、赖梅松、喻渭蛟、聂腾云、周韶宁等快递界泰斗级人物悉数到场,对未来物流进行探讨。

 

今年是峰会的第三个年头,主题从前两届的“重新连接”“连接升级”到今年的“新物流时代”,而此时,菜鸟网络也迎来了自己的五周岁,据悉,菜鸟作为技术驱动的社会化物流协同平台,连接了300万快递员,3000万平方平仓库,把中国快递的平均时效从4天以上提速到2.5天。如今,菜鸟模式已经成为中国物流行业的一大标准在输出。

 

而此次峰会马云自告奋勇到场发言,布道师马云说物流业对中国和世界经济很重要。而菜鸟网络要做物流业的大脑。

 

“过去五年主要在解决电商和自身行业的问题,今后必须为国家、行业、社会解决问题。”马云在峰会现场如是总结。若“连接”是前五年菜鸟网络的关键词,那么,从未来物流看现在,菜鸟网络正在经历什么?正在试图改变什么?

 

未来物流三大关键词

 

关键词1:大数据+技术

 

走进会场,首先映入眼帘的是一张电子地图,菜鸟物流骨干网络里每一个仓配中心、包裹、车辆被点亮,每一个跳动的数字背后是菜鸟网络大数据决策平台的实力展示。

 

在此次峰会上,从拣货-分拨、装车、配送再到最后一公里等等所有物流环节,都有菜鸟网络黑科技展示。例如,在菜鸟无人仓中,分拨环节采用视觉二维码导航的机器人,速度可达1.5m/s,高度达1.2米,可实现多台机器人集群调度,智能规划路径,交通管理等。此外,包括在峰会上亮相的菜鸟小盒、扫脸开柜、快递塔、未来园区都是菜鸟黑科技的一次集体亮相,也是未来物流技术步伐。

 

马云在会上扬言:要在国内任一地方做到24小时必达,全球72小时必达,把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下。这般豪气来自于很重要的一个点——技术。

 

未来物流将会在任何一个环节想办法替代人,机器能够完成的事情,绝对不需要人来参与,这是技术的魅力。菜鸟的初心就是要搭建一张国家智能物流骨干网络,这张网必须要靠技术推动。无论是马云、万霖、还是张勇的演讲中都不断地重申技术的驱动力,未来物流在于大数据的应用,在于技术力的突破。

 

关键词2:重构

 

“我还是喜欢用重构来看未来的物流。”阿里集团CEO张勇在峰会上说。

 

菜鸟总裁万霖在演讲时也强调,新物流是物流全要素、全流程、全场景的重构。张勇的解读更通透,他认为新物流之所以叫做新物流,就是在数字化的基础上实现物流要素的重构。“快递行业现在一天1.3亿的量,当一周10亿件变成一天的量,我们的新物流时代意味着什么?”

 

对于这个问题,张勇的答案是让整个物流产业要素实现数字化。

 

从2016年开始,阿里的新零售如火如荼展开,新零售也成为来突破未来发展瓶颈的头号火车头,零售离不开供应链的重构,互联网化运动背后其实也是对物流、对每个供应链数据化的一个推动过程。

 

其中,菜鸟与雀巢合作的“全渠道一盘货”案例,打通线上线下各个平台,实现库存共享、统一调配,“把消费者喜爱的产品在正确的时间放在正确的地方”,一年来使雀巢的跨区发货比例从60%降至10%,当日达比例从3成上升至7成。

 

新物流时代的“要素重构和数字化”势在必行,这些转变可能涉及到收转运派各链路的调整,运能在不同环节的分配等,但是作为产业链中的的参与者和组织者。目前看来,物流环节的数字化在很多环节也才开始。

 

关键词3:协同

 

曾鸣在物流峰会上用研究者的思考维度看未来物流,他认为未来的竞争,本质是用社会化协同的网络取代传统的供应链管理,这是一场深刻的革命。所以,新物流就是智能物流,智能物流的核心就是物流协同网络。

 

它认为,互联网改造传统行业本质上就是把供应链管控成网络协同,这是一条艰难的路,但同时也是未来。对

 

 

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回归到菜鸟网络的搭建,其实也是和行业合作伙伴共同解决行业问题。无论是在仓储、干线、最后一公里都需要行业伙伴一起实现协同,这其中就是一个物流标准的形成和最终实现的过程。菜鸟总裁万霖则表示,将全速进入“科技+新零售+全球化”的新物流赛道。

 

而在这个新赛道中,菜鸟有自己的筹码

 

谁主沉浮?

 

众所周知,菜鸟网络是阿里在物流领域的野心所在。

 

阿里的物流愿景是织就一张大网,能支撑日均3000亿网络零售额中国智慧化物流骨干网络,根据淘系交易和物流信息搭建“天网”,由分布在全国的物流区域搭建巨大仓储中心组成“地网”,“天网+地网”构成菜鸟物流大网。

 

简言之,阿里依托电商平台,通过订单驱动物流计划,建立仓配网以及最后一公里,通过物流服务触达消费者,背后的物流大数据是菜鸟网络的真正用意。也是决胜未来物流的关键。

 

经过五年的发展,如今菜鸟网从一开始在核心城市建设仓储,到把快递公司接入物流云,再到对接上游供应链,最后控制整个供应链的时效,目前,已经把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台,又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者。

 

马云一直“口口声声”地强调,菜鸟网络不具体碰配送,没有一辆快递车,没有一个配送员,菜鸟一开始就是跟所有物流伙伴进行合作而不是竞争。

 

然而,菜鸟网络旨在通过建立Saas平台,起底物流背后的大数据,成为“鹤立”于物流行业的另外一极。一旦大数据足够庞大,合作伙伴足够多,菜鸟便可实现行业的标准和规则的制定者的目标,这也不难理解,马云为何把菜鸟作为最后的冒险。

 

地歌网获悉目前纳入菜鸟网络体系的快递公司已经超1000多家,占整个快递行业企业的一半,从数据足以见菜鸟网络致力于成为行业变革者的决心和践行的速度。

 

日前,阿里13.8亿美元入股中通快递,占股10%,此举让沉寂多时的快递企业再起波澜。菜鸟总裁万霖称,战略入股中通后,双方将在技术创新和新技术的推广应用上紧密协作,为整个行业的数字化转型做出探索和表率。

 

这其实菜鸟网络的技术和标准在不断的渗透,未来物流的技术、重构、协同均围绕新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流展开全方位的合作。

 

与电商不同,阿里无须深度介入行业,只需提供一系列的标准化服务。

 

物流是一个需要介入的行业,正因此,菜鸟网络布局了仓储,干线,各种端。俗话说,没吃过猪肉总得见过猪跑,菜鸟不做物流,但是为了实现规则制定者的愿景,其必须围绕这一终极目标,去逐步熟悉每个流通链路的环节,为完善菜鸟各个板块特别是数据的连接方面的完善创造条件,终极梦想才有迎来曙光的可能。

 

目前,中国的物流行业阵营主要分三类:菜鸟模式、自建模式、独立品牌模式。

 

菜鸟网络试图通过平台订单驱动把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台,又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者,但菜鸟模式在品质服务和效率存在诸多不可控因素。

 

 

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顺丰作为自主品牌物流标杆,起源于长三角,坚持自营模式,其在物流效率和服务上,成为中国快递行业一张标准名片,当然,在独立品牌模式中也涌现了一批诸如,闪送、点我达等同城快递品牌。30分钟、两小时达已经成为城市快递生活服务的顶级标配。自建模式中,苏宁和京东模式相同,在仓配、供应链、服务品质持续发力。

 

三种模式均代表三种标准的输出,未来谁主沉浮,还得看今朝。随着新零售的节奏,阿里的物流标准制定和输出也在加速度。

 
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