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小鹏的破冰行动
本文来源于:IT老友记 作者:吴昊 关键字:小鹏汽车、新能源汽车

 

车市寒冬之下,小鹏汽车成功破冰。

 

11月13日,小鹏汽车官方发布消息称,成功签署C轮融资,金额达4亿美元。除之前参与投资的老股东外,新加入者还有小米集团。

 

据外媒报道,本轮融资之后,小鹏的估值接近40亿美元,高于上一轮融资后的35.7亿美元估值。

 

寒冬之中,尤为不易。

 

去年,中国车市遭遇28年以来首次负增长。根据中国汽车协会统计,今年上半年,汽车销量累计下降14%;10月份,新能源汽车产销量分别为9.5万辆和7.5万辆,同比下滑35.4%和45.6%。

 

在造车新势力的赛道上,各家车企也纷纷遇挫。蔚来高层震荡,股价跌至谷底;小鹏汽车因为“技术窃密”“老车主维权”的风波而焦头烂额。但在寒冬之中,小鹏汽车在交付量上领跑头部,超过蔚来和威马。此次获得融资,似乎为寒冬中的造车新势力带来一丝曙光,也可谓是小鹏汽车的一场“破冰”之举。

 

获得融资之后,小鹏汽车能否更上一层楼?

 

破冰拿钱

 

在这场造车新势力的淘汰赛中,小鹏汽车的融资相当程度上缓解了外界的寒意。同样,对于距离上一轮融资已经15个月的小鹏汽车,意义也非比寻常。

 

2018年8月,小鹏完成B+轮融资,金额达到40亿元。该轮融资包括中金资本、晨兴资本等老股东,另外还引入了高瓴资本等新机构加持。彼时,小鹏汽车正处于量产交付、销售网络搭建等关键时期,40亿元资金起到了至关重要的作用。

 

在小鹏完成B+轮融资之后,今年以来,威马于3月份拿到了30亿元的C轮融资,几乎同时,蔚来也获得了6.5亿美元债券融资。行业的资本竞逐的状态可见一般,而唯有小鹏汽车迟迟未有融资消息。

 

小鹏汽车并非没有融资意愿。据CNBD报道称,今年三月份,何小鹏表示公司正在寻求5亿美元融资,或将尝试赴美IPO。在其后的时间里,小鹏汽车多位高管都在不同场合表达过将要融资的意愿。

 

千呼万唤始出来。时隔15个月,小鹏汽车宣布获得了4亿美元融资,虽然本轮融资金额未达上半年预期,但结合当前低迷的车市环境,这已经十分不容易了。

 

2019年,造车新势力纷纷陷入融资困难。在量产、交付的关键时刻,弹药充足才是硬道理,而钱荒却不断蔓延。

 

威马汽车曾多次宣布融资意愿,但至今未曾落实。有着“中国特斯拉”之称的蔚来,5月份宣布来自亦庄国投的100亿元如今无疾而终,前段时间其与湖州市吴兴区洽谈的融资计划,也最终告吹。

 

小鹏汽车成为今年为数不多拿到钱的造车新势力,本轮融资规模也仅仅低于理想汽车此前获得的5亿美元融资。

 

值得注意的是,此次向小鹏汽车伸出橄榄枝的是何小鹏的湖北老乡雷军。

 

据小鹏汽车披露,此次股东除了创始人何小鹏的追加投资外,新引入了小米作为战略股东。这也是小米集团首次投资新能源车企。

 

雷军和何小鹏渊源颇深。

 

2003年何小鹏创办UC,雷军担任其天使投资人。此后何小鹏与雷军保持着亦师亦友的关系。何小鹏创办小鹏汽车之后,甚至称其为“汽车界的小米”。

 

雷军是小鹏汽车的第一批车主。金山30周年庆典上,雷军买了30辆小鹏G3赠送给员工。今年9月的小米5G新品发布会上,雷军宣布小米将与小鹏汽车展开合作。雷军称,小米9Pro 5G可以通过NFC功能充当“车钥匙”,手机贴近车身就能开门。这项功能将会率先搭载在小鹏汽车旗下的首款轿跑车型P7上。

 

私人关系交好只是一方面,双方的合作更多的是基于业态上的互补。小米当前正正急于打造自己的IoT系统生态,除了手机之外,汽车将是一个全新的应用场景。另外,小鹏汽车则身处寒冬之中,正在寻求过冬资金。

 

对于此次合作,双方显得十分满意。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地称,“最近市场相对比较有挑战,从融资环境、车市、大环境等等来说都是如此,在这个时间点,这样的背景下,获得这样体量的融资,我们还是比较满意的。”

 

或许难掩融资兴奋之情,何小鹏在朋友圈写道:“这个冬天不冷,今天的广州艳阳高照。”

 

但艳阳高照只对于那些“手里有钱粮,心中不慌”的车企,大部分车企面临的却是刺骨寒霜。在销售层面,燃油车与新能源汽车销量都是急转直下,传导到车企端,众多车企已是徘徊在破产边缘。

 

在车企陷入钱荒、缩衣节食的背景下,拿到4亿美元融资的小鹏,的确增添了几分底气。此外,小鹏同时还宣布了获得了招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿元的无抵押信用贷款。在眼前这个时节,多储备一份过冬的粮草,就意味着多一份安全。

 

不仅如此,在车市下行的大环境下,小鹏获得融资也间接证明了它的实力以及投资人的认可。

 

有时候,资金可以和信心划等号。

 

稳中求进

 

在造车新势力大考中,小鹏一直表现得很稳健。

 

2018年,造车新势力进入交付阶段,各家车企为了追赶交付速度几乎挤破了头。小鹏汽车作为其中一员,在最关键的交付环节却屡屡跳票。为此,何小鹏一直对外宣称着“慢就是快”,这一说法看上去更像“找借口”,一时间,关于小鹏的技术薄弱、缺少资金的质疑甚嚣尘上。

 

但“慢就是快”的策略确实起到了作用。

 

在今年热火朝天的交付争夺赛后,自燃事故将整个新能源汽车推到风口浪尖,蔚来、威马、特斯拉,无一幸免。而当初交付屡次跳票的小鹏,“意外”地成为一股清流,成为了至今0起自燃事故的车企。

 

当初延迟交付,虽然引发争议,但谁能说这不是一种“福分”呢?

 

今年,在交付量上,小鹏汽车的表现颇为亮眼,几乎领跑国内造车新势力。根据全国乘联会的统计数据显示,2019年1-9月,小鹏G3销量达到12829辆,以微弱优势超过蔚来、威马。因为三者的融资规模不在同一量级上,小鹏能够跻身行业头部,与蔚来、威马保持旗鼓相当,已是极为难得。

 

在造车新势力三巨头之中,蔚来的累计融资规模超过250亿元,威马也超过230亿元,而小鹏在此次融资之前,融资总规模只有140亿元。小鹏汽车与蔚来、威马有着近百亿元的差距。

 

小鹏能够取得与之相当的成果,和融资节奏以及资金利用效率密切相关。

 

同样身处造车新势力第一阵营,蔚来从开始之初就主打品牌策略,不惜重金投入打造口碑和服务,虽然获得众多粉丝拥趸,但因为用力过猛、节奏失控,当前也陷于焦头烂额之中。

 

和蔚来相比,小鹏显得更务实。因为没有在非核心业务上过重投入,虽然融资规模较小,但交付上显得颇为亮眼。另外,小鹏汽车的产品也在小步快跑过程中,保持软件每个月都有迭代升级。

 

对于节奏把握,小鹏汽车方面也颇为满意,副总裁顾宏地称,“我们在年初就开始优化我们使用资金的效率,在这个过程当中,我们又能达到我们的目标,比如我们在今年无论从新G3的量产、推出、销售网络的布署,充电网络布局,我们新的车型P7推出,我们的自动驾驶智能化一步步的推进、延伸和开发,以及核心岗位人才招聘等,都按照计划在往前走。我们对这些进展非常满意。”

 

因此,在车市寒冬和资本退潮的环境下,小鹏汽车的资金使用效率与差异化竞争让其备受关注,并赢得小米的青睐。

 

在基础盘逐渐稳定之后,显然,小鹏接下来的任务是向上突围,而这个任务的第一落点落在了即将量产交付的小鹏P7身上。

 

根据小鹏对外披露,P7将于2020年正式上市。此时正处于量产的前夕,因此本轮融资对其显得尤为重要。

 

另外,小鹏之前宣传称P7将不再由海马代工生产,而是由自己位于肇庆的工厂进行生产。如果依照此口径,那关于生产资质的取得,以及生产线的组装,都需要大量的资金消耗。

 

据了解,小鹏汽车该轮融资主要用于自动驾驶软件的研发、G3电动SUV车型和P7的大规模生产、品牌推广以及销售网络搭建等用途。

 

这些布局,无不流露出小鹏将要依托P7向上突围的野心。

 

上行与挑战

 

产品上行,是小鹏汽车当前最紧迫的任务。

 

不同于特斯拉和蔚来,二者均一开始就采用高举高打的方式定位品牌,然后车型从高往低依次下探。小鹏汽车首款车型G3直接定位于中端市场,在智能化加持的同时,14—20万的价格也十分亲民。看起来颇有几分“小米”的味道。

 

但小鹏G3过于亲民的价格定位,虽然很容易快速的进入市场,但“快也是慢”,某种程度上,低价策略限制了其向上冲击的能力,这一能力包括技术上的突围和品牌的突围。

 

小鹏G3当前已经很难符合小鹏汽车的智能化速度。据地歌网了解,小鹏G3目前所搭载的XPILOT系统无法精确识别一直静止的物体,而造成该问主要是由于G3所搭载的传感器对于静止物体的识别度不够所导致的。

 

于是,小鹏的第二款车型P7承担着小鹏汽车产品向上的重要任务。

 

根据小鹏公布的资料显示,小鹏P7搭载前后双电机四驱系统,百米加速可以达到4秒级的水平,NEDC综合工况里程超过600KM,售价也在30万元以上。另外还搭载了英伟达DRIVE Xavier芯片,14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,以及拥有高精地图和高精定位的功能,可以支持L3级别的自动驾驶辅助系统。

 

智能化是小鹏汽车未来发力的重点,而小鹏汽车与小米的牵手,似乎二者又一次不谋而合,产生了共鸣。

 

“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面,已开展了深入的合作,并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”雷军在采访中表示。

 

因此,小鹏P7的量产将扩充小鹏的产品类型:高性价比,售价在14—20万元的G3,以及冲击30万元之上市场的P7。

 

小鹏此番布局,更是基于对新能源汽车市场的判断。

 

根据业内人士判断,在未来的一到两年内,随着电池成本的下降,新能源汽车将会迎来价格拐点。届时新能源汽车的占有比率将达到10%,然后迎来大爆发,就像曾经的智能手机市场一样。

 

当前车市正处于寒冬,给了车企更多的准备和应对时间。小鹏此次重点推出的P7,也是为了迎接即将爆发的电动车潮流。

 

但是,新能源汽车看似前景广阔,但是挑战也是无处不在。

 

车企想要乘风破浪、前行的压力并不小。对于包括特斯拉在内的多数车企而言,公司最主要的收入来源还是依靠于汽车销售。盈利模式主要是依靠成规模的交付量与毛利率,最终达到盈利的目标。

 

因此,完成规模化交付是所有车企都无法绕开的一道门槛。

 

特斯拉之前一直陷于亏损的泥淖当中,直到Model3的出现,彻底引爆了广阔的市场,让特斯拉逐渐显露出盈利的希望。

 

在国内,新能源车企众多,却至今未有一款和Model3一样的车型诞生,也没有一家新势力实现大规模交付,摆脱亏损的魔咒。蔚来ES6与小鹏P7,都被各自寄托着能够成为Model3的期待。

 

但具体能否成为中国版“Model3”,恐怕并不容易。

 

不过,国内缺少一款和特斯拉Model3类似的车型,却并不缺少Model3。

 

如今,特斯拉在上海工厂的“无畏战舰”已经整装待发,日前,特斯拉首辆国产Model3已经下线。

 

特斯拉在中国拿地、建厂速度之快,都充分展示着特斯拉对中国市场的重视与急迫。如今,特斯拉国产Model3的价格已经公布,定价32.8万元,不能说价格很良心,在定价上甚至与小鹏P7相当。而且,特斯拉的定价十分灵活,不排除接下来进一步下探的可能。

 

特斯拉国产Model3与小鹏P7的交付时间相近,势必会狭路相逢。而在特斯拉品牌能力、三电技术、无人驾驶能方面,无论是小鹏汽车还是造车新势力们,未来面对的都是一场硬仗。

 

回过头来,小鹏此次获得融资,给了其向上突围的时间和准备。但对于新能源汽车这场赛事而言,未来依旧道阻且长。小鹏“破冰”行动也只迈出了第一步。

 

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