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东莞亚洲一号:书写新物流故事
本文来源于:IT老友记 作者:吴筱凤 关键字:京东物流,东莞亚洲一号

 

 

麻涌,一个有着800多年历史的小镇,隶属于广东省东莞市,地处珠江口北部。麻涌得名之由有二,一是河涌众多如麻,又相互交错纵横;二是古时境内多种麻,人民多以麻为业,所以称为麻涌。

 

河涌如麻,水道自然流通。不禁让人想起千百年前海上丝路,明郑和下西洋的盛景,那可谓开了中国古代国际物流的先河。时过境迁,地歌网也走进麻涌,和现代化的物流来了一次的亲密接触。

 

12月18日,京东物流宣布,东莞亚洲一号智能物流中心全面启用。“这是东莞亚一首次向媒体开放,欢迎你们的到来。”东莞亚一负责人招琪的声音听起来略带激动。

 

置身于园区,脑海里蹦出来的一个词竟然是辽阔。抬头看,立体库高耸如大厦一般,低头,脚下似乎是丈量不完的园区。

 

东莞亚洲一号园区面积近50万平方米,集自动入库、存货、打包、分拣、出库等全流程作业于一体,单日订单处理能力达到160万单,自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品。其也号称是迄今为止亚洲规模最大的一体化智能物流中心。

 

东莞亚洲一号的团队为媒体专门设计了一条路线,从商品入库到出库进行全流程观摩。整个行程下来大概一个小时左右,但随行的负责人们却乐呵呵地说,我们只走了园区的1/3。

 

然而,就在这1/3路程中,在负责人们细心地讲解下,地歌网看到了一个现代化新物流篇章正缓缓打开。

 

一个包裹身上的黑科技

 

一个商品从入库到分拣出库,需要多长时间?地歌网得到的答案是34分钟。34分钟对传统物流而言是一个鸿沟般的数字。

 

而东莞亚一是如何做到的呢?答案是黑科技。

 

一个包裹从被PO单领进门之后,就开启了它的数字之旅。它进的第一道黑科技之门就是TMS,此道门可以看到PO单的状态,比如包裹是否已经到了,是否已经预约。之后,此包裹被码放在不同的托盘上,注意了,每一个托盘上都有条码,条码能够很好地定位到商品托盘上。这个时候,包裹已经从系统流进入了实物流。完美进入第一个节点——入库。

 

入库之后,最关键的就是商品物流和信息流的流转。此时,商品会跟托盘号绑定,上到主位上。由黑科技打造的系统流,就好比实物流。系统能够定位包裹是从哪里来的、到哪个托盘上、在哪个位置,都清晰地记录在册。

 

从仓进库是第一个系统流。而第二个系统流形成的是商品的包裹系统。大数据后台会根据客户的信息或下单时间、不同的定位生成一个订单号,库房作业把订单号从包裹库中提溜出来,甚至同一个ID下的不同商品,不同订单之间也会自动地进行关联。

 

系统还会完整地记录所有环节的作业,比如,拣货完成、打包完成、发货与否、终端配送站点等,全程都会有时间的记录、操作节点的记录,这些全都不会逃出黑科技的法眼。

 

这是整个链条商品流和信息流。发现了吗?一个包裹只要入库,就会穿上黑科技的外衣,直到订单送到用户手中。

 

眼前的实物流在托盘上,过龙门进库,再分拣送到传送带......一系列眼花缭乱的实物流转,却在一个中控室就全部完成了。

 

东莞亚洲一号中控室,好比一个大型自动化物流中心的大脑,整个园区订单的下发、节奏的安排、生产计划、最终盈利的排布全部都是由中控室做运营统筹的。

 

通过屏幕以及其他的监控点,能够实时看到整个园区的运营状态,整个物流中心运作的情况是否顺畅,哪个地方是不是有运营的风险点,需要快速做到运营压力的评估、风险的评估,做快速、严密的调整,包括对异常情况的处理。所有的指令都会从中控室下发到运营的执行单位。

 

如果说中控室是大脑的话,那么两部分的系统则是大脑的动脉。

 

据地歌网了解,东莞亚洲一号的系统分为两部分,一部分是WMS系统,一部分是WCS系统,包括ERP系统。

 

WCS系统,主要调控设备运作和人机匹配是不是能很好地匹配起来;WMS是指导场地内一线作业所有的流程、操作。所有WMS、WCS、ERP全部是由京东自主研发、自主集成。

 

新物流之所以新,就是信息化和自动化的一个实现过程。

 

首先,通过采购、运输、仓储、配送等环节实现信息化,让整个供应链实现信息共享;其次借传感器、GPS、RFID技术、自动化物流设备打造自动化、智能化、可视化物流。

 

在东莞亚洲一号,地歌网领略到了黑科技带来的魅力。

 

用数据说话

 

“在这里如果没有强健的体魄,是上不起班的。”东莞亚洲一号仓库负责人何旭明开玩笑地说。因为园区够大,每天要下场检查,一天走上个两三万步没问题。

 

东莞亚洲一号整个建筑面积是50万平方,相当于2个鸟巢,园区所有的道路总和有20多公里,一次走下来大概要花三个小时。与10公里一圈的西湖徒步相比,在这里上班一天相当于是翻山越岭了。

 

除了这些,东莞亚洲一号还藏着怎样的秘密?

 

东莞亚洲一号有78台堆垛机,每一台有22米,总共有1700多米,比世界最高的建筑迪拜塔高出两倍。当然,也有人开玩笑说,一台堆垛机在东莞就是一套房。

 

再用一个数据形容这78台“身高”22米的堆垛机,其大型交叉带分拣系统全长22公里,这一数据相当于港珠澳大桥跨海段桥梁的总长度。

在东莞亚洲一号分拣机上,800多个分拣滑道将包裹分别分拣运送到全国各地的亚洲一号及分拣中心,准确率达到99.99%,代表全球顶级水准。

 

这里走出去的每一个包裹,同样可以用更量化的数据来形容,从东莞亚一出去的每个包裹,从原点到用户手中都会以粤为源头汇往四海。

 

目前,东莞亚一整个园区工作人员加分拣是1000-1300人左右,从50万平方的面积来计算,其实人数还是非常少的。

 

同时,在园区内有一个智慧餐厅,在那里就餐可以刷脸称重,按个性化提供,食堂能够满足1500人就餐,跟复兴号1150人的座位相比,有过之而无不及。

 

从数据可以看出,东莞亚洲一称得上是亚洲规模最大的一体化智能物流中心。

那在效率上是否有相关数据做佐证呢?

 

地歌网了解到内部的一个测算数据表示,东莞亚一仓效率比传统提升3-5倍,部分商品效率提升甚至能做到5倍以上。

 

只有置身园区才能感受到现代物流的高效。在传统库房,拣个货要绕一圈,或者要拿着拣货容器绕一圈,而在东莞亚一自动化和智能化的立体库中拣货,作业距离非常短,从旁边的货拿完就放流水线,这其中的效率依靠的是缩短作业的路径、简单化作业流程,这个过程自然离不开前面所说的黑科技加持。

 

据预测,东莞亚洲一号投用以后,华南地区“睡前下单、醒来收货”的“半日达”辐射范围将大大增加;“千县万镇24小时达”也将加速推进,超过1亿人口将享受“24小时达”带来的便捷服务。

 

负重是因为驼得起。东莞亚一还有一个重要的定位——布局粤港澳大湾区物流。

 

新物流故事

 

东莞亚洲一号坐落在全国零售消费能力最强的广东省,东莞所在的粤港澳大湾区是中国大小家电、手机、笔记本、电脑、卫浴马桶等商品最大的制造基地之一,也是中国经济发展最强劲、消费者购买力最强、电商市场最活跃的经济带之一,经济总量在全国占比达到12%,对高质量的物流服务有着强烈需求。

 

东莞南连深圳香港,北接广州,构筑粤港澳黄金中轴,并将水乡新城纳入湾区的重点发展区域。其中,麻涌是水乡新城中唯一沿海片区,且是东莞唯一拥有两大国家级一类港口——新沙港(华南最大港口)、东莞港麻涌港区的区域,加之四城轨双高速的交通枢纽,将成为湾区经济的重要增长极。

 

麻涌这样一个小镇,却是大湾区的圆点中心,也将是未来要布局的重镇。50万平方米的东莞亚一落地麻涌,是因为它要坐镇华南,展现其集群效应的魅力。

 

实际上,在华南大盘亚一的布局中,黄埔有两个亚一,黄埔亚一是以大家电为主,冰箱、洗衣机、电视,传统三大件,这是以大家电为核心的亚一;九龙亚一多为小件,比如手机、手机配件、手机壳,以小件为主是九龙亚一的定位。

 

东莞亚一的定位在两者之间,中件型的亚一,比如说小家电,电饭煲、电磁炉,在这个品类以内还有一些,比如说纸尿裤。因为品类已经做了切割,覆盖了华南四省核心的主要城市,能快速地实现211限时达,这是在品类的定位包括对客户时效的定位。

 

至于东莞亚一对京东华南布局的价值,首先能够满足核心城市,比如说广州、东莞、深圳、佛山,包括珠三角,中山等地区的核心区的限时达,能达到90%以上,次日达基本上100%达成,有更高的时效,或者更好消费者的满意度。

 

东莞亚一还集成了分拨的功能,其中,一个是跨区的,或区域内的二级分拣,或跨区的进港和出港,都会在这里,这是对于外部业务的,属于终端2C业务。另外一种实内部业务,F2C,南宁、海口、茂名等前置仓,这里也有做分拨的动作,就会把货往前配货,在东莞的交通地理位置是非常重要的,也非常近高速口。

 

所以对大湾区的定位、到高速路的要求、对下游的满足综合来看,其在时效的提升、满意度的提升,包括内部货物流转的高效,这都是价值所在。

 

过去10年中,电商的快速发展催生了物流配送技术的快速发展。2018年,全国的配送包裹超过500亿个,平均每天接近1.4亿个,在“双11”这一天,甚至超过10亿个。这是前所未有的高度。在这一背景下,物流配送的问题变得更为突出。

 

新物流之所以快速发展,是因为它是以用户为中心、消费者体验为导向的。当物流要求快,还能更快一些的时候,它就立在了时代的潮头。

 

从整个电商流驱动的中国物流企业来看,目前主要有三种标准,京东标准,菜鸟标准以及顺丰标准。但殊途同归,都是要争当中国标准。

 

 

“到2030年,中国将成为物流服务体系全面完善的世界物流强国,全社会物流费用占GDP比重约为8%,拥有5~8家国际竞争力很强的跨国物流企业集团和全球供应链服务企业集团,拥有大量专业化、精细化和特色化中小物流企业群体;到2050年,成为世界领先的物流强国,引领全球物流业发展。”国务院发展研究中心产业经济研究部第二研究室主任魏继在描述中国物流业中长期战略目标时表示。

 

显然,目前每一种标准都有足够多的空间和施展才华的机会。

 

2017年京东物流宣布独立运营,组建京东物流子集团,独立运营后的京东物流子集团拥有更加独立的经营权和决策权,也在重点提供四大服务:

 

一是,包含仓储、运输、配送、客服、售后正逆向一体化供应链解决方案的供应链服务;

二是,云+物流科技服务,包含物流云(WMS、TMS、OMS等)、物流科技(无人机、无人车、无人仓、无人配送站等)、商家数据服务(销售预测、库存管理)等;

三是,跨境物流服务;

 

四是,快递与快运服务。

 

不仅东莞亚一,今天(12月23日)有相关报道称京东物流或进行规模最高达100亿美元的IPO,这又将是一个里程碑式的跨越。

 

新物流的篇章已经打开,在这里也将书写它们的新故事。
 

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